另一種組裝方法是先在一個(gè)或兩個(gè)座圈的滾道臺(tái)肩上開(kāi)槽形成“填充槽”，然后再插入滾珠，這種方法允許組裝最多一個(gè)完整的滾珠，以增加負(fù)載能力。
C型軸承在滾珠和座圈之間有少量間隙（徑向游隙）時(shí)性能最佳，一是少量間隙可允許軸承內(nèi)圈與軸（或軸承外圈與軸承座外殼）形成過(guò)盈配合，二是當(dāng)軸承內(nèi)外圈受到不均勻熱膨脹或收縮時(shí)仍能夠穩(wěn)定運(yùn)行，三是允許軸承和殼體之間有少量錯(cuò)位，以及其他原因需要調(diào)整間隙時(shí)，留有操作空間。
C型軸承（無(wú)填充槽）主要設(shè)計(jì)用于承受徑向載荷應(yīng)用，其也可承受任意方向的軸向（推力）載荷，可抵抗軸向載荷的能力取決于安裝后軸承中的間隙量，正是這種間隙允許滾珠在軸向載荷下以一定角度接觸座圈，從而提供對(duì)軸向載荷的抵抗力。在帶有填充槽的軸承的情況下，槽口在軸向載荷下中斷球接觸路徑，使動(dòng)態(tài)推力能力最小化，因此，如果存在軸向載荷，則必須限制填充槽軸承的旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)將徑向游隙增加到超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，C型軸承在軸向載荷下可以有更大的接觸角，從而具有更大的推力能力，在這種情況下，應(yīng)當(dāng)調(diào)整軸承，使其緊靠另一個(gè)類(lèi)似結(jié)構(gòu)的軸承，以減少反向推力下的軸向移動(dòng)，以這種方式使用時(shí)，軸承應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是角接觸軸承而不是徑向接觸軸承。
